韓國企業(yè)的產(chǎn)品從釜山港或仁川港出發(fā)抵達(dá)中國的連云港后，通過中國橫跨鐵路運(yùn)往阿拉木圖。主要品種是家電產(chǎn)品、汽車(二手)和化妝品等消費(fèi)品。雖然現(xiàn)在貨量還不多，但在中亞生產(chǎn)的棉花、小麥等農(nóng)產(chǎn)品和鑄鐵等產(chǎn)品也通過這里運(yùn)往韓國。從這一層面來看，連云港算是“一帶一路”和韓國的連接點。
文章稱，中國江蘇省連云港港口的物流基地，是中國和哈薩克斯坦以51：49的比率出資,于去年11月完工的物流基地，占地22萬平方米。 中河(音)國際物流公司社長柳斌指出，“古代絲綢之路的始發(fā)地是西安，但新絲綢之路的始發(fā)地是連云港。從這里裝船很快就能抵達(dá)釜山港和仁川港。你看看,那些貨物都來自韓國。這邊的的集裝箱從(哈薩克斯坦首都) 阿拉木圖運(yùn)來連云港的,其中部分將運(yùn)輸往韓國。”
文章稱，“一帶一路”的核心是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從中國新疆省出發(fā)，貫穿巴基斯坦的中國-巴基斯坦路線，從昆明出發(fā)連接緬甸-孟加拉國-印度的西南亞路線，從昆明連接老撾-泰國-馬來西亞-新加坡的東南亞路線等正在建設(shè)或處于計劃階段。其中，比較引人關(guān)注的是從連云港出發(fā)經(jīng)由鄭州-蘭州-烏魯木齊-阿拉木圖-塔什干(烏茲別克斯坦)等地抵達(dá)歐洲的TCR路線。中國將該路線命名為“新亞歐大陸橋”，意為連接亞洲和歐洲的新橋。中國計劃將整個路線建設(shè)成為時速250公里以上的高速鐵路。韓國貨物為運(yùn)往歐洲，一般走海路或利用橫跨西伯利亞的西伯利亞橫跨鐵路(TSR)。海運(yùn)有價格低廉的優(yōu)點，但耗時較長，抵達(dá)歐洲港口需四五十天。如果想要再從港口去目的地還需數(shù)日。這就是韓國企業(yè)利用TSR的原因所在。
韓國交通研究院博士徐鐘源(音)就TCR與TSR表示，“很難簡單比較兩個路線的優(yōu)缺點”。如果說TSR是對西歐或俄羅斯有利的路線，那么TCR則比較適合中亞和東歐。到歐洲需要三十天左右，差別不大。
韓國業(yè)界相關(guān)負(fù)責(zé)人表示TCR有很多地方需要改善。阿拉木圖物流企業(yè)ELS韓國分公司的李炳春(音)經(jīng)理表示“連云港港口當(dāng)局可能會根據(jù)本國貨物優(yōu)先原則，將韓國貨物裝船推遲。而且在運(yùn)輸中還有貨物丟失的風(fēng)險”。在越過國境時會比較耗時這一點也是個問題。
東亞大學(xué)教授袁東旭(音)表示“TCR這個新物流網(wǎng)的出現(xiàn)對我們來說意味著多了一個前往歐洲的新選擇”，“現(xiàn)在要好好考慮如何將韓國政府推進(jìn)的‘歐亞計劃’和中國‘一帶一路’連接在一起”。韓國總統(tǒng)樸槿惠2013年提出的“歐亞計劃”是構(gòu)建連接韓國釜山-朝鮮-俄羅斯-中國-中亞-歐洲的“絲綢之路快速鐵路(Silk Road eXpress)”，在歐亞構(gòu)建電力、天然氣和輸油管等能源網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想。歐亞計劃因朝韓關(guān)系停滯而遲遲不前，相反，中國的TCR借助于中國國家主席習(xí)近平的新絲綢之路構(gòu)想正在迅速推進(jìn)。袁教授強(qiáng)調(diào)稱“仁川、平澤和新萬金等正在推進(jìn)的西海岸火車輪渡等有必要從政府層面上積極進(jìn)行研究”。即，他主張要將中國的 “一帶一路”政策作為改善韓國物流環(huán)境的契機(jī)。樸槿惠總統(tǒng)也在2007年大選候選人競選中承諾會建設(shè)韓中火車輪渡。
